沉沈浮浮充滿傳奇的故事，一段輝煌的歷史以及無數個永恆的經典，呈現70年來的經典積架捷豹 JAGUAR

故事要從1922年講起，有一位名為威廉裡昂斯 (William Lyons) 的機車發燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機械師威廉偉玆利 (William Walmsley)，他們一見如故並決心共同開創事業。於是在1922年9月4日，他們創立一間名叫燕子 Swallow 的汽車配件公司 (直到第二次世界大戰爆發才宣告停產)。

1926年，裡昂斯從著名的奧斯汀 AUSTIN 7 型車中得到靈感，開始進行汽車改裝。他保留 AUSTIN 7 的底盤但換上自行設計的車身，結果銷量出人意料的好，汽車和配件的銷量直線上升。公司為了發展決定轉往英國汽車工業的心臟地帶──考文垂。

公司異址以後，裡昂斯開始不甘於只是改裝人家的汽車，他的創作欲念驅使他自行製造底盤和引擎。1931年7月公司大肆宣傳 SS 型號汽車，裡昂斯顯然投入了所有心血在此車上。同年倫敦車展上，他同時展出了 SS-1 和 SS-2。1934年的冬天，裡昂斯重組車廠，專心負責製造汽車，公司名字改成了SS並且上市。

1934年的冬天，裡昂斯請來龍了工程師哈利.偉玆利克 (Harry Weslake)，他被認為英國30年代最優秀的工程大師。1935年另外一個至關重要的人出現了，他就是威廉.漢妮斯 (William Heynes)。裡昂斯讓漢妮斯作公司的首席工程師。同親友在這一年，裡昂斯把 SS 汽車公司更名為 JAGUAR，全力進行汽車製作。在國內也有些人把 JAGUAR 稱作捷豹或積架。

在兩個新工程師加盟的一年後，裡昂斯買下了老合伙人偉玆利的股份，從而成為公司唯一的領導者。 JAGUAR 最初的產品包括超豪華車 (Limousine)、敞篷車和跑車。引擎方面 JAGUAR 有1.5升、2.5升和3.5升排量選擇。 JAGUAR 在戰前最有名的一款車是3.5升排量 SS100。這款車的速度驚人，極限速度可以達到160 km/hr，0-96 km/hr 加速只要10.5秒。他的引擎壓縮比達到 17.5:1，如果對汽車機械了解的人，應該知道，這個數據意味著為了性能罔顧一切。在法蘭西馬恩和南特、英國維拉的GP賽中，SS100 稱雄一時。SS100 還在阿爾卑斯、蒙特卡羅和 RAC RALLY 拉力賽有過不錯的表現。

第二次世界大戰爆發後，車廠改為兵工廠。不過戰後 JAGUAR 是英國首家恢復生產的車廠。 JAGUAR 第一輛車於1945年7月出廠，但戰後因 SS 和納粹德軍的祕密警察大隊字母相同而遭棄用，改用 XK 代號。這兩個字母的組合在後來幾十年內一直是速度、品味以及地位的象徵。

1946年，裡昂斯開始設計 XK120，他的靈感來自於 BMW 328。兩年後 XK120 跑車製作完成，並於10月在英國倫敦車展展出。XK120 擁有雙頂置凸輪軸3.5升排量引擎，他的極限速度達到了182 km／hr。由於價格便宜，XK120 敞篷跑車是各地車手樂於使用的戰車。同時 XK120 立即活躍賽車壇，首次參加利曼24小時耐久賽 (Le Mans 24 Hours)，獲得第12及14名。

戰後首次舉行的倫敦率展中，首次露面的 Mark V 配置了 JAGUAR 新開發的前輪獨立懸掛系統及改良的車身底盤。他是早期 JAGUAR 車系中最傑出的一款豪華房車。

1951年， JAGUAR XK120 的雙門雙座版本在日內瓦車展亮相。1953年 JAGUAR 又放下頂篷，動力更強勁的 XK120 敞篷出現了。第二年 XK120 被 XK140 取代，這款車馬力可以輸出 190hp，在座椅佈置上， XK140 的後座可以讓小孩子找到屬於自己的空間。不久以後，JAGUAR XK150 出現了，這款車在 JAGUAR 歷史上很低調，因為他看起來已經過時了，儘管如此，直到70年代這一傳奇系列才結束生產。

JAGUAR 不斷根據 XK120 加以改良，C-type 就是在 XK 基礎上由威廉漢妮斯和鮑伯奈特 (Bob Knight) 製作出來的。他們設計出專供賽車用的 CLXK-01 型跑車，該車車身輕巧和靈活是 JAGUAR 真正的純種賽車，1951年參加 Le Mans 24小時耐久賽並且勇奪冠軍，為車廠寫下光輝一頁。

1953年，JAGUAR 改良 C-type 引擎的設計，引擎配上 Weber 韋伯化油器，前後輪均用碟煞，在利曼 LeMans 24 小時耐久賽中囊括冠亞季軍。

儘管1954年未能衛冕，但 JAGUAR 發展的 D-type，是當年賽車的經典之作。它採用了空氣動力學原理改進了外形的設計，顯得與眾不同的車身被人親切地稱為 “長鼻子”。在接下來三年 (1955-1957年) 的Le Mans，D-type 賽車完成三連冠的偉業。此車是另一輛專為比賽而用的戰車，並不適宜在馬路上駕駛，但為了滿足車迷的要求，他們在1957年把16輛 D-type 賽車配上一台改良過的 XK-SS 引擎，車身加上保險桿，車燈等。D-type 的道路版便稱 XK-SS，0∼167 km/hr 衝刺只需16秒，極速更高達 240 km／hr。最後由於廠房失火，現存全世界一共只有16輛。現下每一輛身價都以百萬美元計。1957年的這場火災毀壞了科芬特裡大約 1/3 的廠區，但是工廠停工一天後，馬上重建並恢復生產。

1956年，裡昂斯因在汽車領域做出的貢獻而被冊封為爵士，同時又由於在賽車場上苦於找不到對手，賽車部門也隨之解散。然而賽車場上的成功是令 JAGUAR 銷路增長的原因，連帶 XK-120、XK-140 和 XK-150 的跑車都銷量大增，這是讓他意料之外的事。

1960年 JAGUAR 並購為大眾所信賴的 DAIMLER 戴姆勒汽車公司，隨即推出 DAIMLER 雙層巴士，同時蓋汽車公司和考文垂頂點汽車公司等也加入 JAGUAR 陣營。

就在一年後， JAGUAR 推出了跑車歷史上有里程碑意義的 E-type。同年推出的 Mark X 是 JAGUAR 車系的尺寸之冠，為 JAGUAR 豪華轎車的先驅。1968年公司又推出了 XJ6 高檔運動型房率，給整個汽車界樹立了新的設計標準。意氣風發的 JAGUAR 公司兼並了多家汽車公司，成為那個年代汽車製造業的霸主。同時裡昂斯決定與英國汽車公司 (BMC) 合併，整個60年代可以說 JAGUAR 走在整個世界的最前面。

70年代，E-type 裝備上了 V12 的引擎，XJ12 取代了 XJ6，成為當時世界上最快的四座房車。在1972年，71歲的裡昂斯退休了；而 XJ12 也是他對 JAGUAR 的最後一個貢獻。隨後 XJ 系列房車不斷的修改，推出了一系列的型號，這一系列的車如同當年的 XK 系列一樣，同樣成為了永恆的經典之作。

80年代對 JAGUAR 來說是個充滿著災難的10年，始創人威廉.裡昂斯爵士與世長辭後， JAGUAR 公司也跟隨著英國其它工業一樣，在險要的高山斜坡上滑落，向萬劫不復的田地進軍。新開發的 AJ6 直列6缸引擎問世了，但是他並不像當年裝備在 XK 系列上的直列6缸引擎同樣成功。在賽車場上，XJ 的跑車系列，XJR -series 雖然如同當年一樣威風八面，公司的境況卻每況愈下。1989年，JAGUAR 被 FORD 美國福特公司以40.7億美元的價格購入，威廉姆斯.J.海頓爵士作為 JAGUAR 新的首席執行長在1990年1月1日正式上任。讓當時瀕臨破產的 JAGUAR 獲得了新生。在這場商業談判中 JAGUAR 公司成功地保證了自己的利益，將作為一個完全獨立的子公司，這對 JAGUAR 的車迷乃至全世界的高檔轎車及跑車製造業來說，同樣是個好消息。

上個世紀的最後10年，在 FORD 幫助下，JAGUAR 走出了困境，並且在賽車方面不斷傳來好消息。XJS 在經過改進之後，重新煥發出生命力，在1988年以概念車的身分出現的 XJ220，也在1991年成為了量產車，到了90年代後期，新款的 XK、XJ 系列、R 系列，S-type 依次登場了。新的技術、新的款式、新的理念被體現的淋漓盡致，在2000年，F1的成功參賽以及多款跑車的成功推出，使得公司逐漸恢復了50年代的聲譽，現下的 JAGUAR 憑借他個性化的外形，豪華的內飾和設備以及卓越的性能在整個世界的汽車中重新拓據了重要的地位。