後院綻放的蓮花 LOTUS

在英倫三島與 ROLLS ROYCE 勞斯萊斯、ASTON MARTIN 阿士頓馬丁齊名的 LOTUS 車廠，卻是源起於後院子的超級跑車製造廠，創辦人 Colin Anthony Bruce Chapman 從他在女友的後院裡改造跑車，展開如蓮花綿密的花瓣，重重疊疊的綻放，散發的獨特清香。

LOTUS 的創辦人 Colin Anthony Bruce Chapman

LOTUS 是英國紳士 Colin Anthony Bruce Chapman 柯林契布曼的傑作，個人奮鬥與智慧的結晶。Chapman 是典型的英國紳士，小鬍鬚總是修剪得整整齊齊。這樣的紳士，電影裡描述過不少，在當今的英國卻不多見了。戰後數十年間，這位英國工程師的名字對世界汽車運動影響巨大。他統領下的 LOTUS 車隊是一支驍勇的車隊，自1958年以來先後7次在 F1 中奪冠屢建奇功，並創出了多種名垂青史的經典車款。Chapman 從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與研發設計與製造，傾注了畢生心血。在五六十年代設計的 LOTUS Seven 及許多小跑車至今令人懷念。Chapman 的確是汽車史上不朽的人物。

事情起自1947年。作為醉心於汽車比賽的青年學子、年方十九尚在倫敦大學攻讀工程技術的 Chapman 自己動手改裝了一輛簡陋的奧斯汀 Austin Seven 賽車。這與其說是一輛賽車，倒不如說是一輛特技用車。英國因戰後一度時興在泥濘的林間角逐業餘賽車運動。Chapman 的自造賽車一舉奪魁，以致他以出售零部件的模式銷售了多輛。設計成功了，當然要給它起個名字。Chapman 突發奇想就叫它 LOTUS。至於為什麼叫 LOTUS，Chapman 始終不肯透露個中底細。

年輕的 Chapman 業餘時間略施小計所成就的 LOTUS 賽車從此決定了他的一生。他把業餘時間和漫漫長夜都用來潛心設計自己心儀的車，並註冊了 LOTUS 品牌，自成一體。其中 Mk III 和 Mk IV 雖動力有限，但外形設計非常符合車賽的要求，因而成績斐然。少年得志的 Chapman 於1952年1月1日成立了蓮花工程公司，開始製造汽車，並逐漸形成產業化生產。 LOTUS 品牌起步時沒有能力設計和生產自己的引擎，因而把全部精力集中到車身設計上，且抱定一個原則，儘可能減輕車身重量，最大限度地發揮有限的動力。也正是從這一理念出發，1952年問世的 Mk VI 採用了蜂窩架構管狀車架。這項技術用於飛機製造已相當普遍，但用於汽車卻是首次。這輛賽車採用的 FORD 引擎僅有可憐的40匹馬力，煞車裝置是古老的拉線式，變速箱也僅有3速。但由於其車身僅重400公斤，抓地性奇佳，因此在車賽中把許多大馬力的對手甩到了後面。

LOTUS 車廠逐漸發展小批量生產，但並未放棄賽事。這兩項業務到1959年才正式分開。1955年停產的 Mk VI 後來更名為 LOTUS Seven。LOTUS Seven 仍保留機車式的擋泥板和無車門的車身。但風格卻更現代化，車身架構仍採用多種管狀車架，車身的鋁板直接固定在車架上。前輪懸掛為三角型懸臂式，附以防搖擺杠。後輪則僅用硬式車軸。 LOTUS Seven 車型仍以散件模式出售，但因價格低廉，很快成為許多小型比賽的理想用車。賽車愛好者在周日組織這種小型車賽是英國的一大優良道統。LOTUS Seven 自1957年問世後迅速獲得成功。奇怪的是，契布曼並不喜歡這個車型，只過了10年就決定停產，令車迷們大失所望。所幸倫敦一家車行於1967年與 Chapman 達成協議，買下了該車的全部模具與工具，繼續製造。現下它已有43年的歷史，仍在繼續生產。

LOTUS 品牌逐漸在車壇出了名。它1958年首次參加 F1 車賽便名聲大噪，尤其 Mk VIII，Mk IX 及 Mk X 賽車更是在利曼 Le Mans 24 小時耐力賽中出盡了風頭。但是 Chapman 最得意的豐功偉業還要算 F1。他所設計的一體成形車身單座賽車具有劃時代意義，在 F1 賽事中統治了整整20年。

Chapman 一邊在賽場上累積錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1957年推出的 Elite 便是一輛漂亮的跑車。車身全由塑膠製成，分成三個部分，像三明治一樣黏合起來。該車雖驚世駭俗，但銷售業績不佳。因為儘管抓地性能極佳，駕駛起來令人如醉如痴，但可靠性較差，所以銷量不多，幾乎令 LOTUS車廠倒閉。契布曼從中汲取教訓繼續努力，於1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身採用梁柱式骨架，路面表現好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。

隨著業績的拓展， LOTUS 車廠於1966年推出了一輛 Europe 現代化敞篷跑車。但直到此時，LOTUS 車廠都是採用其它品牌的引擎。Chapman 長期為此事而焦心，1974年生產 100% 的自家產品 Elite 車型時，情況才大為改觀。該車採用2000cc 4缸引擎，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代，不過也使 LOTUS 跑車原有的客戶非常失望。因為此前的 LOTUS 車總是力求簡單、輕巧，僅顧及駕駛者一人。LOTUS 車廠在開拓了新路後，又於1975年推出了另一款 Esprit。這輛車性能更強也更豪華，是當時保時捷與法拉利的強勁對手。這種 LOTUS 跑車在20世紀80年代依照 Chapman 的計畫繼續改款升級，馬力達268匹，最高時速超過 260km/h。

同時 LOTUS 不斷地參加各項賽事。Chapman 早在60年代就將一輛 FORD Cortina (千里馬) 改裝成了全新的賽車，獲得多項賽事獎杯。當然 LOTUS 車隊最輝煌的戰績還在 F1 賽場。1970年 Chapman 推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在於把全部重量移向車尾，以提升抓地性能。為此該車後輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20項大賽和3項品牌獎。Chapman 接著又推出了 John Player Special Lotus 79 型賽車。這輛1978年問世的新賽車突出地改進了行駛系統，結果把一切對手統統打敗。以致於對手紛紛起而仿效。Chapman 車隊憑著這輛車贏得了一項品牌獎。

Chapman 於1982年12月16日因心臟病去世，年僅54歲。世界汽車業史上的一顆巨星隕落了。契布曼雖然統領一個強大的工業聯合體，但始終不是一個普通意義上的頭家。直到他去世時，LOTUS 品牌的所有車型都是由他親自負責研發設計、製造。Chapman 始終親自參與各項設計與賽事甚至親自測試。他不僅在設計方面出類拔萃，而且是一名出色的賽車手。像這樣由單獨一人創造出一個汽車品牌整個系列，在世界上極其罕見。

(以下文章摘自作者敖智寧先生)

柯林查普曼於1928年出生於英格蘭東南方薩里郡(Surrey)的里奇蒙市(Richmond)。1945年秋天，進入倫敦大學攻讀結構工程，完成科學學士學位後，於1949年入英國皇家空軍服兩年義務役，而他帶動「運輸工具革命」的造車生涯，就在求學與服役期間，打上了前進一檔。

剛進倫敦大學 ，查普曼是騎機車上學，就在第一學期的那個聖誕節，他發生了車禍，痛惜兒子的父親，立即買下了一部1937年出廠的摩里斯八型房車(Morris Eight)給他代步。手靈腦巧的查普曼福至心靈的做起中古車買賣的生意，貼補學費。

一輛老舊的奧斯汀 7型 (Austin Seven) 經查普曼巧手整修後煥然一新，令誰也不相信它是1930年的產品，而他的改裝車廠正設在女友海爾(Hazel)小姐家的後院裡。特別值得一提的，是後來成為查普曼夫人的海爾，實在是查普曼生命中的「LOTUS」；她不但以25英磅的投資，支持丈夫成立賽車公司，並於1951年親駕夫婿手造的 LOTUS MK3 型賽車，在英國著名的銀石 Silver Stone 賽車場，勇奪AMOC大賽女子組冠軍。更在1982年查普曼突然病逝後，奮力撐持 LOTUS汽車公司的營運於不敗，她始終像一朵不語的清蓮，伴隨著丈夫在成敗之間「入彎又出彎」，成就了英國汽車史中，馨香雋永的詩頁。

查普曼是在1947年完成第一輛奧斯汀7型車的改裝工程，並命名為「Mark 1」型車，因此英國界都以這一年，做為 LOTUS車廠的元年。求學期間，查普曼在海爾小姐家的後院完成第二輛改裝車Mark 2型車，後來雖然入伍服役，仍然利用閒暇時間研究改裝車子的技術。

1963年 LOTUS 23

無盡的創意和冒險精神

退役後，查普曼先在倫敦一家鋼架結構公司擔任工程師，一年後轉入英國鋁業公司的設計發展部門工作，仍十分執著於汽車改裝工作。1950年，為了參加比賽，查普曼將Mark 2出售，得款把Mark 1作了大幅度的改裝，再參與一些友誼賽性質的賽事，因而認識了同樣熱中改裝車輛及比賽的亞倫(Allen)兄弟，在他們贊助下，查普曼將原來放在海爾小姐家後院中的工具，搬進亞倫兄弟在倫敦北方的綠林(Wood Green)廠房，1951年的元旦，他積極的將三輛奧斯汀7號改裝成Mark 3型車，準備參加正式的方程式賽車，結果只組裝成一輛參賽，性能出眾，為查普曼贏得了首次勝利。

歡欣之餘，查普曼決定投身汽車製造事業，他先將工廠設定在倫敦北部的赫恩塞市 (Homsey)，原來他父親的舊馬廄中，並跟亞倫兄弟中的邁可 (Michael) 合資，於1952年的元旦，正式成立「蓮花機械工程公司」(Lotus Engineering Co.)並立即展開Mark 4型車的設計開發工作。

LOTUS Mark 4型車的底盤及車架，全是自力設計製造的，不同於以前的車型，都是使用奧斯汀車廠的完裝車，進行改裝而成。第一輛真正進入市場銷售的 LOTUS車種，是Mark 6型車（Mark 5型車僅止於設計藍圖，並未製造），這輛由鋼骨式結構車架，包覆高張力鋁金鋼板車身，雙座位敞篷小跑車，立即風靡英倫，成為紳士淑女爭相購置的寵物。

Mark 6型車後來昇級為Mark 7型車，查普曼再加以改良設計後，蛻變成更犀利的超級七型 (Super 7)，不僅成為經典，也被車迷視為最愛。後來查普曼將Super 7型車賣斷給好友 Caternam。至今仍是一款以操控性能掛帥的「最低物質要求」(Mini malist)古典跑車。

1953年2月，邁可亞倫離去，海爾小姐接替他的職位，成為 LOTUS公司的決策者之一，而她只象徵性的投資廿五英磅，卻也是當時 LOTUS公司的總資產額。

同年，查普曼將 LOTUS 公司改為「蓮花機械工程股份有限公司」(Lotus Engineering Co. Ltd)，並在原來的「 LOTUS」標誌上方，加誌CABC重疊的英文字母，正是他全名第一個字母的縮寫，也象徵他強韌的創意和無盡的冒險精神。

世界知名品牌 Mark 7

英國的汽車工業所以不及歐洲其他國家及美國蓬勃，與其萌芽時期的環境有關，英國的民意代表在蒸汽機和火車、馬車業界的遊說下，於 1865 年制定限制車行速度，以及在車前需有專人揮舞紅旗示警的「紅旗條例」，將汽車認定是「危險物」，而戕害了英國汽車業發展的契機。

到了50年代英國的汽車茁壯期，又訂頒「購物稅」(Purchase Tax)，使得購車者多所猶豫，雖然中意 LOTUS Mark 7 型車，卻覺得隨車加征的稅負相當不合理，而無法下單訂車。幸而查普曼是一位在後院造車起家的天才設計家，他將當年改裝車輛的巧思發揮到極點，利用購物稅的漏洞而大肆宣傳出售的「自嵌式」的Mark 7 型車。

用現在的說法，「自嵌式」就是「自助式」(DIY)，查普曼直接將引擎、變速箱、車身、車門、座椅、車輪及煞車系統，以套件方式裝箱，附加詳細的組裝說明書前出售。通常具有汽車機械常識的車主，大約兩個工作天就可以自行組裝完成一部 LOTUS Mark 7，就是完全不懂汽車結構，依照說明書頂多一個禮拜時間，可以自己組裝完成。

這種 DIY 汽車，不僅可以節稅，更能滿足車迷自力造車的需求，而在滿懷成就感的意氣風發中，駕著 LOTUS Mark 7 型車四處炫耀，也使蓮花汽車公司呈現空前的榮景。可惜後來英國政府改以「增值稅」堵塞了蓮花汽車公司以「套件」售車的管道，但是 LOTUS 的車徽，卻隨著廣大車迷在自家後院組裝 Mark 7 型車，而深植英倫三島，甚而向外漂向歐美其他地區，成為世界性的知名品牌。

查普曼與海爾小姐於 1954 年 10 月結為夫婦，從此相攜相扶的推展 LOTUS 汽車的研發與銷售工作，是車壇中少見的幸福夫妻檔。1955 年1月，查普曼辭掉英國鋁業公司的職務，與好友法蘭克科斯廷 Frank Costin 全力投入 LOTUS 車系的研製，並另外增加了賽車引擎調校及相關設備的業務。

1955年查普曼獲得英國汽車製造及銷售協會的認證，允許 LOTUS 汽車在當年10月的倫敦汽車大展中首次亮相。為因應50年代賽車運動的專業化，LOTUS 車廠正式於1957年成立了賽車部門，積極規畫參賽事宜，並有系統的研發志在奪標的車賽。

由於天生的才智過人，加上後天的專業教育成功，查普曼很快的成為賽車界響叮噹的人物，當時英國最具實力的兩個GP車隊──BRM 及 Vanwall，不約而同的邀請他協助設計賽車最重要的懸掛系統及底盤，也都滿載而歸。

LOTUS 的開路先鋒 Super 7

拿下GP總冠軍的Mark 18

在賽道上不斷稱霸，是車廠揚名立萬的不二途徑，LOTUS 車廠的璀燦光環，也是由一場接者一場的優勝桂冠串綴而成的。除了早期由海爾小姐獲得的區域性賽事優勝，1955年推出的 Mark 9 賽車，才是 LOTUS 首度進軍國際賽車的車種，但在利曼 Le Mans 24 小時大賽上表現平平，直到後續的 Mark 11，才贏得 Le Mans 利曼大賽冠軍，同時創下七項速度紀錄。

1956年的復活節，LOTUS 第一部單座二級方程式賽車 Mark 12 完成組裝，這輛首次將麥佛遜式懸掛結構從前輪移置於後輪，配置 Corentry Climax 前置引擎的新款賽車，造型相當拉風，可能是變速箱的設計過於簡單，由當時知名的賽車手克利夫艾里森試駕後，就遭到淘汰的命運，但是 Mark 12 型賽車卻成為60年代歐洲賽車設計的主流。

1958年 Mark 16 賽車首次參與 GP 大賽，引擎安於車頭，車身線條流暢優雅的 Mark 16 賽車一出場，再次成為各方視線的焦點，可惜因為整體結構複雜，出師不利慘遭滑鐵盧。

查普曼並不因而灰心，反而細心的檢討 Mark 12 與 16 賽車的缺失，耐心的一試再試，終於開發成功 Mark 18 型賽車。1960年，羅德沃克 (Rod Walker) 車隊的名車手斯特林摩斯 (Stirling Moss)，駕駛 LOTUS Mark 18型賽車，勇奪摩洛哥GP 大賽冠軍，這也是 LOTUS 第一座一級方程式大賽錦標。次年摩斯駕著Mark 18轉戰各地，累積各站戰績，為 LOTUS 拿下第一個年度 GP 總冠軍，最得意的是，在鏖戰中多次成功的閃避法拉利 FERRARI 車隊的侵逼和追擊，獲得賽場滿堂采。

1962年 LOTUS 22

LOTUS 標誌獨霸賽道

接下來的 LOTUS Mark 22型賽車，使用水冷式四缸，1098cc引擎，最大輸出100匹馬力，從1962年至1966年間，出賽250次，拿下100次冠軍錦標。而1962年研發成功的 LOTUS Mark 25型賽車，則是首輛採用無車架的整體式車身結構，將GP賽車的設計又提升到另一個新領域。

60年代的名賽車手吉姆．克拉克(Jim Clark)於1964年，駕駛 LOTUS Mark 29型賽車，參加印地五百 INDY 500大賽車，結果屈居第二。次年克拉克捲土重來，駕駛搭配具有500匹馬力的 LOTUS Mark 38型賽車，不但摘下了桂冠，更締造超過242.454 km/hr 時速的比賽紀錄，克拉克也成為印地大賽中第一位得勝的英國賽車手。

而配置 Cosworth V8引擎的 LOTUS Mark 49 型賽車,不僅為自己贏得冠軍，更為所使用的 Cosworth 引擎打響了名號，至今仍是賽場上響噹噹的金字招牌引擎。1977年誕生的 LOTUS Mark 79 型賽車，是首輛應用符合地面效應的空氣動力學原理設計的一級方程式賽車，巧妙的利用流經車底的氣流，來產生下壓的力量，使車身穩定的疾馳、過彎、衝刺，奪標再奪標，LOTUS Mark 78 改良而成的 Mark 79 賽車，於1978年奪得8項 GP 大賽冠軍及年度總錦標，使 LOTUS 標誌獨霸賽道。

延續發展的 LOTUS Mark 99 T，則是世界第一部應用主動式懸掛系統 Active Suspension 的車輛，這套由 LOTUS工程部總工程師彼德萊特 (Peter Wright) 研發出來的減震系統，沒有傳統的彈簧，沒有防傾桿，完全利用結構間的應力作用，透過電腦處理，達到最良好的減震效果，使汽車行進更安全、更舒適。自1987年配置在 LOTUS Mark 99 T 及 LOTUS EXCEL 車系上，後來又與美國 Moog 公司，合作生產有關主動式懸掛系統的各種硬、軟體設備，將來若能量產達每年五萬具，則售價將比現在的防鎖死煞車 ABS 還便宜，屆時就可能出現 LOTUS 標誌滿天下的奇觀。

1966年 LOTUS 47 GT

膾炙人口的超級跑車

也許是查普曼真的像車界人士所說的，是「一位汽車界的天才和創新者」，由他從女友後院中開發創建的 LOTUS 車廠，從1958年至1986年間，不僅是參賽積分最高的車隊，更截至1984年的賽車季結束為止，LOTUS 各型賽車贏得72場 GP 大賽的分站冠軍，6座賽車手總冠軍獎盃，7次車隊的總冠軍，以及印地五百 INDY 500 大獎座，建立了車壇不朽的令名和彪炳的戰績。

特別值得一提的，是 LOTUS 車廠在賽車史上，締造了一項空前，也應該是絕後（有些比賽停辦了）的紀錄，那就是「唯一參加 F1、F2、F3、F4 和 F5 所有比賽的車廠」。至於同時產製前置引擎前輪驅動 FF、前置引擎後輪驅動 FR 及中置引擎後輪驅動 MR 三種形式跑車的「超級跑車廠」的美名,也只有日本的豐田 TOYOTA 車廠可相與其兩相輝映了。

由於銷售「自嵌式」汽車受阻於新頒的增值稅， LOTUS 汽車只得改變產銷策略，製造高級的或全部以手工打造的跑車，如 Elise 及 Europa 是早期的高級跑車，後來推出的 Esprit、Excel、Elan 及最近的 Exige，都是膾炙人口的超級跑車。

60年代， LOTUS曾與 FORD 合作，代為設計改裝 Cortina （即千里馬），而成為性能超群的「 Lotus Cortina」。也曾將雷諾 RENAULT 知名的渦輪引擎，配置在 Europa。而近年雪佛蘭 Corvette ZR-1 跑車所採用的375匹馬力 LT-5 強勁引擎，即是 LOTUS 協助設計的。德國歐寶 OPEL Omega，經 LOTUS 改裝成 Lotus Omega 轎跑車，配置 TWIN TURBO 之後，可輸出377匹馬力，獨步同級車系。而中國汽車業界共同投資開發的「共用引擎」，也是拜託這位資深績優的車壇先進 LOTUS 技術指導。

1982年 LOTUS 91

花開花謝，蓮花汽車公司，也和其他少量專業產跑車的車廠一樣，早在80年代初期，即無力面對日期窘迫的財務問題，特別是1982年的聖誕節前夕，54歲的查普曼突因心臟病去世，LOTUS 汽車立即瀕臨破產邊緣，幸得遺孀海爾及全廠員工的努力奔走，而於1983年中期，由英國汽車拍賣集團 (BCA) 主管大衛威金斯 (David Wiekins) 接掌營運。

英國汽車拍賣集團為重振 LOTUS 車廠的業務，必須投入350萬英磅的資金，1983年7月，日本豐田 TOYOTA 汽車以160萬英磅，買下16.5%的股票，雙方保持良好的合作關係，直到1985年底，世界最大的汽車公司── GM通用準備併購 LOTUS 之後， LOTUS 始終在該公司元老之一的邁可金伯利 (Mike Kimberley) 領導下奮發圖強，期盼東山再起。

1986年 GM 以3400萬美元，控制了 LOTUS 汽車的 58% 股權。次年再將控股增加至 97%，完全擁有了這朵綻放在後院的蓮花，但是給予充分的自主研發空間，金伯利說的好「即使 GM 的總裁羅德史密斯，也甭想偷看我們的實驗室」。移植到世界最大的汽車集團的後院裡， LOTUS 似乎有點水土不服，1989年發表的 Elan 跑車叫好而不叫座，被迫於1992年6月宣布停產。經過長達18個月的談判，通用終於同意以3000萬英磅，將 LOTUS 出售給義大利「布佳堤」BUGATTI 車廠，LOTUS 車隊也退出了 F-1 汽車大賽。

同樣是小量生產手工超級跑車的 BUGATTI 車廠，剛由一群車迷集資從死裡復活，而今買下 LOTUS，不無同病相憐，英雄相惜的心境，這兩家以技術見長的跑車廠於1993年11月正式合併，立即展開將愛蓮跑車重新送入市場的準備工作；把 LOTUS 的獨門利器──主動式懸掛系統及噪音抑制系統，安裝在目前世界上跑得最快的量產超級跑車 BUGATTI EB112，攻入汽車業最主要的戰場──北美市場，並為 EB112 豪華四門房車的研發工作，奠定扎實的基礎。      

1997年再次易主，至今一直屬於馬來西亞西康集團。即便幾易其主，但是近年來 LOTUS 的作品依舊特色非凡經典依舊。Elise、Exige 等都讓人感覺到超級跑車另類的風情，一種以純粹駕駛感覺為根本追求的獨特汽車。應該說 Chapman 的上天之靈是會感到慰籍，自己的孩子 LOTUS 一如以往那麼純潔，在追求商業化的汽車世界中，仍舊出類拔萃。

查普曼與法拉利及保時捷，被尊為二十世紀車壇的三大奇人，從奮鬥的軌跡來看，他們都擁有愈挫愈勇的共同特質，只是查普曼特別幸運，同時擁有兩朵綻放在後院的「LOTUS」──美麗多情的海爾，及卓立不群的 LOTUS 車隊，夫復何求？

蓮花跑車 Exige限量登台

提起跑車界的一王四后，LOTUS 是一個擁有濃厚賽車色彩和悠久傳統的知名品牌，其輕量化的車身搭配優異的底盤設計，加上強勁的動力輸出，使得 LOTUS 在賽車場上屢創佳績，更成為英國跑車的最佳代言人。此次重返台灣的 LOTUS 是由歐盟汽車 EMC 經過一番激烈角逐之後，順利取得本地的代理權。為了取回超級跑車的地位，歐盟特別引進的由 LOTUS Elise 小跑車為基礎而研發的 Exige 車款﹔她搭載一顆1.8升DOHC 16V 直列四缸引擎，在7800轉時可輸出177匹的最大馬力與17.5 kg-m/6750rpm的扭力。177匹馬力推動不到800公斤的車重，馬力重量比為4.4kg/hp，優異的加速表現無庸置疑；0-100公里加速只要4.9秒，令其他車價為 Exige 三倍的跑車不免感到汗顏。這部終極街道版廠車原廠將只生產500部，歐盟汽車在原廠的力挺下搶到了5部配額，以不到300萬的售價，換取法拉利的性能相信是一筆不錯的交易。